1.耐磨性能
聚氨酯填充輪胎的耐磨性能優(yōu)于普通填充實(shí)心胎。 原因是后者的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)降低了其耐磨性， 輪胎在苛刻路面上負(fù)載行駛過程中， 與路面發(fā)生磨耗時(shí)通常會從胎面磨掉碎屑，即發(fā)生磨蝕磨耗、卷曲磨耗，簾線層磨耗更快，當(dāng)外殼簾線層磨掉或接近磨完時(shí)，輪胎就會報(bào)廢。 而前者整體是聚氨酯組成，耐磨膠料是前者同規(guī)格冠部厚度的2.5倍以上， 極大地提高了其耐磨性能，即使磨損到緩沖膠料層也可以繼續(xù)使用
2.抗切割和抗撕裂性能/尺寸穩(wěn)定性
在相同環(huán)境下使用7個(gè)月，發(fā)現(xiàn)聚氨酯填充輪胎的抗切割和抗撕裂性能明顯優(yōu)于普通填充實(shí)心胎。 車輛載荷后在高低不平的路面上行駛時(shí)，輪胎受到的顛簸和沖擊力很大，普通填充實(shí)心胎90%的沖擊力由輪胎承擔(dān)， 因?yàn)樘ンw過軟產(chǎn)生較大變形， 所以有切割或撕裂的區(qū)域在輪胎表面會迅速延伸擴(kuò)大，很可能引起胎體裂開，填充物爆出導(dǎo)致輪胎早期失效。
可以看出，聚氨酯填充輪胎子口部位分布有均勻的鋼環(huán)， 輪胎子口與輪輞箍緊均勻有力、 著和緊密、輪胎受力均勻，減小了輪胎使用變形。 一般普通填充實(shí)心胎變形量是聚氨酯填充輪胎變形的1.337～2.763倍。
如在聚氨酯填充輪胎上發(fā)生切割和撕裂現(xiàn)象時(shí)， 只是相當(dāng)于割口或裂口鑲嵌在胎面中， 一般不會發(fā)生延伸擴(kuò)張，也就不會引起輪胎整體失效。
普通填充實(shí)心胎是利用斜交胎或全鋼子午胎為外殼，其尺寸穩(wěn)定性較差。 斜交胎胎體較厚，生熱大，尼龍簾線受熱時(shí)收縮變形大， 強(qiáng)度降低， 易出現(xiàn)“平點(diǎn)”缺點(diǎn)，引起變形。 全鋼子午胎胎體較薄，一般有幾層鋼絲構(gòu)成，使用時(shí)輪胎變形大，鋼絲多次變形量大于可恢復(fù)量，引起永久變形，造成胎體脹大，致使輪胎在直徑和寬度上變大，所以在裝配時(shí)要考慮是否有刮蹭車輛問題， 設(shè)計(jì)時(shí)要留出充足的尺寸安全空間。
3.承載能力
聚氨酯填充輪胎的承載能力大約是普通填充實(shí)心胎的1.47～2.25倍，通過改進(jìn)受力曲線、增加受力層設(shè)計(jì)、提高膠料性能后，承載能力會提高到1.5～2.5倍。 聚氨酯填充輪胎實(shí)現(xiàn)了輪胎子口部位受力面積增大， 減少了壓強(qiáng)， 減少了生熱， 可以對冠部和側(cè)部進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)， 實(shí)現(xiàn)輪胎在受到?jīng)_擊和法向變形等受到的力傳導(dǎo)快、分散快，達(dá)到生熱低、散熱快的特性。
由于車輛追求提高載荷和速度， 因持續(xù)超負(fù)荷行駛造成的早期損壞，成為了輪胎失效的主要現(xiàn)象。
4.牽引性能
普通填充實(shí)心胎體腔內(nèi)填充的聚氨酯或其它泡沫硬度在30～50邵爾A型硬度，胎體是充氣輪胎，所以輪胎較軟，輪胎接地印痕面積大。 而聚氨酯填充輪胎全部由聚氨酯組成，相對較硬，變形小。 所以在牽引性能方面，普通填充實(shí)心胎具有明顯優(yōu)勢。
為了提高聚氨酯填充輪胎的牽引性， 生產(chǎn)企業(yè)采取增大輪胎行駛面寬度、調(diào)整h值設(shè)計(jì)，在輪胎表面加刻刀槽花紋等不同形式的花紋， 使用抓著性好的胎面膠料。 通過改進(jìn)后， 不僅沒有損失輪胎的承載能力，而且在使用速度不大于55kw/h時(shí)，其性能與普通填充實(shí)心胎沒有區(qū)別。 使用速度在25kw/h以下時(shí)，由于車輛是高載荷、低速度運(yùn)行，其牽引性甚至優(yōu)于普通填充實(shí)心胎，而且防側(cè)滑性更加突出。
5.耐化學(xué)腐蝕性
由于普通填充實(shí)心胎胎體薄，變形大，長時(shí)間接觸到有機(jī)溶劑，容易發(fā)生溶脹問題，出現(xiàn)抗撕裂強(qiáng)度逐漸減弱的現(xiàn)象， 造成崩花掉快。 而聚氨酯填充輪胎相對穩(wěn)定，各項(xiàng)性能影響較小，兩者區(qū)別明顯。
6.生熱和抗脫層性能
輪胎生熱來自兩方面， 一是輪胎彈性材料在循環(huán)的機(jī)械應(yīng)力應(yīng)變產(chǎn)生滯后損失； 二是輪胎與地面之間的摩擦引起的發(fā)熱。
聚氨酯生熱原因是由于分子中含有大量的極性基團(tuán)和氫鍵，分子間作用力較大，在周期性外力的作用下應(yīng)變的變化滯后于應(yīng)力的變化，產(chǎn)生內(nèi)耗，大量生熱。 聚氨酯本身導(dǎo)熱性差，生熱快，致使輪胎溫度升高，溫度升高使聚氨酯分子間作用力減弱，導(dǎo)致力學(xué)性能，尤其是抗撕裂性下降。
普通填充實(shí)心胎是由充氣輪胎和聚氨酯或泡沫采用物理的方法組合在一起， 在受到很大的外力作用時(shí)充氣輪胎和填充物應(yīng)力應(yīng)變不協(xié)調(diào)， 必然產(chǎn)生滯后損失導(dǎo)致輪胎生熱快，聚氨酯在100℃以上時(shí)耐磨性和抗撕裂強(qiáng)度只有常溫下的20%左右， 致使填充物與胎體之間很容易脫開，輪胎整體性能下降，造成輪胎失效。
聚氨酯填充輪胎根據(jù)輪胎受力情況， 合理設(shè)計(jì)輪胎曲線，對各部位受力特點(diǎn)使用不同性能的膠料，各部位膠料是在一定的壓力、 溫度和時(shí)間下實(shí)現(xiàn)物理和化學(xué)方法結(jié)合在一起，機(jī)械應(yīng)力應(yīng)變相對協(xié)調(diào)，減少生熱。 從圖2看到，在輪胎側(cè)部有形狀和深度不一的近似圓孔，可以起到減震和散熱作用，避免了輪胎因脫層和生熱失效，輪胎整體性能穩(wěn)定。
防爆性能優(yōu)越方面， 充氣輪胎和普通填充實(shí)心胎在礦山領(lǐng)域使用安全性較差，尤其在煤礦巷道使用，如果發(fā)生突然爆胎時(shí)會產(chǎn)生火花， 煤礦巷道內(nèi)可能有瓦斯、粉塵等可燃性物質(zhì)，容易造成爆炸安全事故，聚氨酯填充輪胎全部是聚氨酯組成，避免了這一安全隱患。
保障人員和車輛行駛安全方面， 充氣輪胎和普通填充實(shí)心胎如果發(fā)生突然爆胎，車輛會突然傾斜，會損壞車輛，更嚴(yán)重的是可能造成人員傷亡，而聚氨酯填充輪胎不會爆胎。
耐水性方面，由于聚氨酯的耐水解性能差，普通填充實(shí)心胎如果輪輞部位進(jìn)水可能造成輪胎與輪輞打滑，因車輛載荷過大，部分車輛又采用液壓轉(zhuǎn)向，車輛受力不一致，操作困難，影響正常行車安全。 聚氨酯填充輪胎的鋼環(huán)與輪輞箍緊均勻有力，受力面積較大，避免了輪胎與輪輞打滑。
抗撞擊和耐刺扎性能方面， 普通填充實(shí)心胎受到撞擊或刺扎時(shí)，由于胎體較薄，又因?yàn)樘ンw是主要受力體，造成迅速開裂，填充物在負(fù)載壓力的作用下迅速外泄造成輪胎失效。 聚氨酯填充輪胎全部是聚氨酯組成，聚氨酯的硬度在65～75邵氏A型硬度，整體質(zhì)密性高，回彈力較好受到撞擊和刺扎時(shí)也能繼續(xù)正常使用， 避免輪胎失效這一隱患。
聚氨酯填充輪胎外形尺寸一般比普通填充實(shí)心胎小0.5%～1.1%，比同規(guī)格充氣輪胎尺寸小0.7%～1.25%，適應(yīng)了礦山車輛低重心，轉(zhuǎn)彎靈活，減輕了轉(zhuǎn)彎時(shí)的車輛軸的受力。 雖然聚氨酯填充輪胎重量較大，但車輛載荷時(shí)速度慢，對車輛影響不大。
綜合對比統(tǒng)計(jì)可以看出，聚氨酯填充輪胎優(yōu)于普通填充實(shí)心胎，其節(jié)油達(dá)5.46%，內(nèi)生熱降低了20%，胎面磨耗量降低了53%，胎面壽命得到了延長； 且有利于連續(xù)作業(yè)， 減少了車輛維修量，有利于降低成本。
通過對比，小編認(rèn)為聚氨酯填充輪胎性能優(yōu)于充氣輪胎和普通填充實(shí)心胎，更適于應(yīng)用在礦業(yè)裝備車輛和特種車輛上。 在路面較好如瀝青路面，行駛速度在50kw/h以上時(shí)， 充氣輪胎和普通填充實(shí)心胎乘坐舒適，車輛穩(wěn)定。 如果在70kw/h以上和持續(xù)作業(yè)里程20小時(shí)以上，聚氨酯填充輪胎和普通填充實(shí)心胎都比不上充氣輪胎。 聚氨酯填充輪胎適合在行駛速度在45kw/h以下，尤其在25kw/h以下時(shí)性能更加突出。 實(shí)心輪胎更適合低速、高負(fù)荷、耐刺扎、壽命長、全天候使用及有適應(yīng)惡劣環(huán)境的天性，這需要完美科學(xué)的設(shè)計(jì)。 隨著世界和我國礦業(yè)裝備車輛和特種車輛的迅猛發(fā)展和普及， 實(shí)心輪胎市場成為一個(gè)巨大的新興市場，近幾年來有很多聚氨酯實(shí)心輪胎新面孔出現(xiàn)。 聚氨酯實(shí)心輪胎在使用上也有新的問題發(fā)生，如脫圈、輪輞變形、滑圈、膠料大塊脫落等，都是我們需要繼續(xù)攻關(guān)的課題。